| 표시 제목 | BMW |
| 기본 정렬 키 | BMW |
| 문서 길이 (바이트) | 18,953 |
| 이름공간 ID | 0 |
| 문서 ID | 23935 |
| 문서 내용 언어 | ko - 한국어 |
| 문서 내용 모델 | 위키텍스트 |
| 로봇에 의한 색인 | 허용됨 |
| 문서를 주시하는 사용자 수 | 2 |
| 이 문서를 최근에 방문한 주시하는 사용자 수 | 최근의 편집을 주시하는 사용자가 있을 수도 없을 수도 있습니다 |
| 이 문서의 넘겨주기 수 | 0 |
| 본문으로 집계 | 예 |
| 이 문서의 하위 문서 수 | 0개 (넘겨주기 0개, 넘겨주기 아님 0개) |
| 위키베이스 항목 ID | 없음 |
설명 | 내용 |
문서 설명: (description)
This attribute controls the content of the description and og:description elements. | BMW 차량에서 27건 화재가 잇따라 발생한 가운데 BMW코리아가 공식적으로 밝힌 화재 원인은 EGB 결함이다. 디젤 자동차 질소산화물 배출량을 감소시키기 위하여 일부를 흡기다기관으로 재순환 시키는 장치이다. 관계자는 "한국에서 특히 520d 기종이 많이 팔려 화재가 유독 많이 보고되거나, 폭염도 EGB에 일부 과부하를 유발할 수 있다" 라고 주장하였다. 김필수 대림대 교수는 "국내에서 판매된 BMW 차량 일부 조건이 잘못돼 하드웨어에 과부하가 걸렸을 수 있다. 특정 부품만 교체하지 않고, 전반을 들여다볼 필요가 있다" 라는 입장이다. 박명일 자동차 명장은 "국내 판매 디젤 차량은 흡기 구멍이 타국보다 크게 제작됐다. 뜨거운 배기가스가 구멍으로 헌꺼번에 유입돼 과부하가 걸릴 수 있는 만큼 플라스틱 재질 흡기다기관을 교체하여야 한다" 라고 경고하였다. 이에 "독일에서 제조되어 타국으로 수출된 차량과 동일한 부품이 사용되어 추측은 사실이 아니다" 라고 해명한 상태이다. [1] |