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2면 3선식 승강장은 [[철도]] 플랫폼의 형태로, [[섬식 승강장]]에 단선 승강장과 선로 하나를 더 붙인 형태 또는 [[상대식 승강장]]의 한쪽에만 선로를 하나 더 붙인 형태다. [[쌍섬식 승강장]]과 겉보기에 비슷해보이긴 하나, 선로가 하나 부족하다. == 형태 == {| width="100%" |[[파일:2면 3선 입출고.PNG|300px|섬네일|없음|1섬 1상대식 [[수서역]] 등]]||[[파일:2면 3선 중선.PNG|350px|섬네일|없음|2섬 3선식 [[청담역]] 등]] |- | * 주로 입출고선이나 분기·합류역에서 사용 || * 중간 [[회차]] 및 운전 정리용으로 사용 |} == 예시 == === 대한민국 === 주로 지하 승강장에서는 운전 정리를 위해 예비 선로로서 활용된다. 과거에는 역 구내 배선을 두면서 우연찮게 이런 구조가 되는 경우가 많았으며(1호선 역들의 경우), 대개 도중회차역의 경우 섬식승강장에 이은 [[Y선]]을 두는 방식으로 회차역을 설계하는 경향이 있었다. 그러나, [[서울도시철도공사]]가 운영하는 2기 지하철 건설 시점에 이르러서는 Y선 방식보다 특장점이 크게 부각되어 적극적으로 도입되었다. * 전철 및 지하철, [[경전철]] ** [[수도권 전철 1호선]]: [[가능역]], [[광운대역]], [[인천역]] ** [[서울 지하철 3호선]]: [[수서역]]<ref name="1섬1상대">[[상대식 승강장]]에 선로 추가된 형태</ref> ** [[서울 지하철 5호선]]: [[방화역]], [[까치산역]], [[강동역]]<ref name="1섬1상대"/>, [[상일동역]] ** [[서울 지하철 6호선]]: [[새절역]], [[상월곡역]], [[봉화산역]] ** [[서울 지하철 7호선]]: [[수락산역]], [[청담역]], [[광명사거리역]]<ref name="1섬1상대"/>, [[온수역]] ** [[서울 지하철 9호선]]: [[신논현역]]<ref name="1섬1상대"/> ** [[인천 도시철도 1호선]]: [[박촌역]], [[국제업무지구역]], [[동막역]] == 장점 == * 선로상에서 대기할 필요 없이 역에서 대기하고 본선에 합류할 수 있어서 안전하다. ([[강동역]], [[수서역]] 등) * 비상시 회차선 역할을 할 수 있다. * [[상대식 승강장]]보다 [[회차]] 효율이 좋다. 승강장을 두 개 쓸 수 있고, 반대편 문을 열면 바로 출발 승강장에서 새로 승객을 받을 수 있다. * 대피선처럼 활용할 수 있다. ([[신논현역]] 등) == 단점 == * 회차가 빈번한 역이면 효율적인 시설 활용이 되지만, 평소엔 쓰이지 않는다. [[파일:2면 3선 중간본선.PNG|200px|섬네일|오른쪽|[[수락산역]] 배선도]] * 건설비 절감을 위해 가운데 선로를 본선으로 활용하면, 방향별 안내에 따라 바깥쪽 선로 진입시 항상 분기기를 이용해서 저속 진입해야 한다. ** 이런 문제로 [[수락산역]]과 [[동막역]]은 직선 진입이 가능한 가운데 선로를 쓰도록 바뀌었다. 수락산역은 승강장은 두 개 다 쓰는 대신 열리는 문을 다르게 했고, 동막역은 한쪽 승강장을 폐쇄했다. ** 이렇게 하면 운전 정리를 위한 회차선으로 쓰긴 불편하다. {{ㅊ|다른 선로로 옮기도록 적절히 승객을 안내하면 되지만}} == 기타 == [[서울 지하철 7호선]] [[청담역]]에서는 가운데 선로를 이용하여 '''장터 열차'''를 운행했다. 기지에서 지역 농산물을 실어와서 허가받은 상인들이 청담역 구내에 정차해있는 차내에서 물건을 파는 이벤트였다. ==출처== <references /> {{분류:분류수정중}} [[분류:성격/철도 승강장]]
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분류:분류수정중
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